近期銅、鋁、鐵礦石、化工等價格均大漲創新高。4月制造業PMI主要原材料購進價格指數和出廠價格指數分別為66.9%和57.3%，高位運行；今年以來銅價上漲了30%以上，較去年3月份的低點上漲了一倍多，銅價不斷飆升突破1萬美元，創下歷史新高。

原材料暴漲的背后原因：

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中國是全球銅精礦的第一大進口國，上游供給不足導致銅價上漲。中國不但自身銅精礦產量163萬噸排名第三，而且每年還進口銅，占全球進口量的50%，是銅消耗大國。智利銅精礦年產量583萬噸，占全球產量28.3%排名第一。如今智利銅礦罷工延續數月，直接導致短期供應不足，庫存快速下降。與此同時，疫情在短期內擾亂了貿易流動，礦業投資的缺乏勢必導致市場出現供應短缺。

02

世界經濟復蘇銅礦需求激增，預期銅礦將面臨快將用完的處境。機構報告說，目前銅礦庫存僅足夠3.3星期的需求，這將會推升銅價，預測數月內漲至每噸13000美元，極端情況下甚至到20000美元。“銅是新的原油”，21世紀20年代將成為歷史上全球銅需求增長最高的十年。

03

碳中和、碳達峰對新能源需求旺盛，導致銅用量激增。銅在綠色能源轉型中的關鍵作用，全球清潔電站進入密集建設期，光伏、風電、儲能領域用銅大量擴張，電的輸入、儲存、輸出均離不開銅。另外，傳統燃油車單車用銅量10公斤，在新能源汽車上用量增加到40-50公斤，電動巴士上用量70-80公斤，另外在充電基礎設施、通信基站、智能工廠都將大量用到線纜。若以年產200萬輛新能源乘用車來計算，將至少需要8-10萬噸銅/年。2025年若達到500萬輛/年，則需要約30萬噸銅/年。

04

銅材料價格快速上漲，大量商家開始囤積居奇。作為經濟的風向標，銅是推動木材、鐵礦石等原材料價格上漲至多年高點的前沿和中心。隨著需求增長6%，今年全球銅市場將出現缺口，而且將一直持續下去?；趯︼L險的偏好更加保守，幾乎所有礦業公司、下游企業都在開始囤積銅材料和線纜，以保證產品的生產和交付，這進一步惡化了銅價市場的穩定性。

原材料的上漲對新能源汽車及配套企業的影響

依賴銅原料發展的新能源汽車行業將快速洗牌，集中于中下游行業的民營企業利潤受到壓制。芯片、電池原料、銅材，是目前最重要的新能源原料，而且都面臨了長期的短缺。即使銷量再好，無法完成零部件和整車的交付，對于全行業都將是滅頂之災。隨著利潤快速減少，對制造業投資產生負面影響。那些以往以低價為競爭優勢的小品牌幾乎沒有活路，此次“漲價”大洗牌，將有一大批抗風險能力差的企業倒下，其中也會包括中低端的整車品牌。比如通用五菱汽車，由于本來就是零成本銷售的狀態，根本無法經受得了這樣劇烈的價格波動。

卓爾特如何面對挑戰

         原材料上漲對于新能源汽車軟連接研發生產的企業也面對很多挑戰，對整個行業沖擊很大，一方便要盯著原材料上漲帶動的成本壓力，一方面也面對新能源汽車廠商對質量要求標準越來越高，行業很大可能進入新一輪洗牌，卓爾特為面對這一波的挑戰，一方便加大自動化設備的引入，自今年初以來投入超過200萬的設備，包括激光切割，超聲波焊接，更加自動化的擴散焊接設備，自動打包機等等，同時擴大生產場地，由2000平方的廠房加建到3000平方生產場地，完善整個產業升級，大大提高了生產效率和產品質量，另一方便也大力引進人才隊伍，包括研發工程隊伍，和管理隊伍，目的是提升生產效益，更好地服務新能源汽車動力電池客戶，成為行業最好的銅鋁軟連接生產商。